京都府の福知山と宮津を結ぶ計画は古くからありました。
大正時代、実現に向けて取り掛かった「北丹鉄道」。
「福知山駅」から宮津線につなぎ宮津へと結ぶ路線です。
宮津線は、現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線、
「北丹鉄道」と同時期に計画された京都府舞鶴市の「西舞鶴駅」と兵庫県豊岡市の「豊岡駅」を結ぶ官営路線です。
宮津線の「西舞鶴駅」と「宮津駅」の間には大きな由良川が流れているため、どの地点で架橋するのかが北丹鉄道にとっては重要な問題でした。上流に架橋されれば、宮津線との接続が短くてすむからです。
当初、由良川上流の志高付近に橋が架けられる予定でしたが、洪水懸念の反対を受け
架橋されたのは由良川河口近くでした。
鉄道撮影ポイントで有名な「由良川橋梁」です。
1923年（大正12年）「福知山駅」から「河守駅」まで開業した北丹鉄道ですが、
宮津線への接続予定距離が予定より長くなってしまったため、
北丹鉄道は、宮津線の接続をあきらめることになります。
しばらく「河守駅」はどこにも接続しない終端駅でしたが、国鉄により「河守駅」から「宮津駅」を大江山をトンネルで結ぶ「宮守線」が着工されることになります。
しかし、河守鉱山の閉山や、モータリゼーションの進展などにより輸送量が減少、北丹鉄道は「宮守線」の完成を待たずに1971年（昭和46年）に休止、1974年（昭和49年）に廃止となります。
北丹鉄道の廃止により「宮守線」が今度は中途半端な路線となってしまいます。
すでに建設はかなり進められていたため、廃線となった北丹鉄道のルートをなぞるように「福知山駅」まで延伸する計画が変更されます。
「宮津駅」と「福知山駅」を結ぶ「宮福線」です。
国鉄も経営悪化のため、「宮福線」の建設が中断されますが、第三セクターでの引き受けを目標に宮福鉄道を設立。
「宮福線」の工事を再開し1988年（昭和63年）に開通しました。
そして第三セクターに転換、JR西日本より引き継いだ宮福鉄道は改称し、北近畿タンゴ鉄道株式会社へ。
2014年（平成26年）よりWILLER ALLIANCE（現・WILLER）の子会社となります。
立派な駅舎の福知山駅です。
北丹鉄道跡は、しばらく山陰本線に並行して進みますがこのあたりで分岐し、北へ進みます。
「福知山西駅」跡は西駅公園となっています。駅名標のモニュメントが置かれています。
北丹鉄道本社跡の石碑もあります。
北丹鉄道2号機。レプリカだそうです。
西駅公園前の道路のゆるかなカーブはまさに廃線跡です。
しばらく由良川沿いを進むと「下川駅」跡。
国道175号線沿いに北へ進むと「公荘駅」近くに2本の歩行者用のトンネルがあります。これが北丹鉄道の廃線跡です。
「公荘駅」です。
現在はWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の「大江駅」となった「河守駅」跡です。北丹鉄道の終着駅です。
北丹鉄道の描いた福知山と宮津を結ぶ夢は、北近畿タンゴ鉄道によって叶い、そしてWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）によって受け継がれています。
