阪急京都線が京阪電鉄の子会社である「新京阪鉄道」だった頃、「西向日駅」と「山科駅」を結ぶ「新京阪山科線」が計画されていたそうです。当時の新京阪鉄道新京阪線（阪急京都線）は「現・天神橋駅（天神橋筋六丁目駅）」と「西院駅」を結んでいました。
計画された「新京阪山科線」は「西向日駅」を起点とし山科へ至る路線です。
なぜ山科？
実は目的地は「山科」ではありません。
「山科」で同時期に計画されていた「京阪六地蔵線」と合流し、滋賀県大津市馬場へ。
大津市馬場でさらに京阪電鉄の子会社「名古屋急行電鉄」にバトンタッチし、名古屋へ至る壮大な計画でした。
京都の中心部を完全にスルーし、名古屋を目指すこのルートは果たして現実的だったのでしょうか。
現在、大阪と名古屋を結ぶ一般的なルートは「東海道新幹線」と「近鉄特急」があります。
「東海道新幹線」は「京都駅」を経由しますが、「近鉄名阪特急」は京都・奈良を中心部を通らずに最速約2時間ほどで「大阪難波駅」と「近鉄名古屋駅」を結びます。
大阪-名古屋間を最速で結ぶことを目的とするならば、京都の中心部を通らない選択も〝あり〟だったかもしれません。
現在もリニア（中央新幹線）も京都を通る通らないで議論されているようですので…。
大阪-名古屋を最速で結ぶ新京阪鉄道の大計画は1929年（昭和4年）の世界大恐慌により潰えてしまいます。。京阪・新京阪は大きなダメージを受け「名古屋急行電鉄」の免許を1935年（昭和10年）に失効、そして「新京阪山科線」計画も1937年（昭和12年）に終焉を迎えることになりました。
新京阪鉄道新京阪線（阪急京都線）との分岐予定の「西向日駅」。
道の真ん中に埋められた境界杭。新京阪山科線を通すために確保された用地だったのでしょうか？
その延長線にあった阪急の境界杭。この道路は阪急の私道？
西向日駅東側に広がる高級住宅地「西向日住宅地」。1929年（昭和4年）に誕生した「西向日住宅地」は当時流行していたヨーロッパの田園都市構想に基づき。新京阪鉄道によって設計された町です。街の中心に位置する噴水広場の周りのロータリーは田園都市構想でよく見られる交差点のシステムです。
「新京阪山科線」の予定ルートは「西向日駅」より進路を東に向け久我、城南宮へと向かいます。
久我橋の西側に「久我バス停」があります。久我は「こが」と読みます。久我橋は「こがばし」。難読地名ですね。
パルスプラザ付近が「城南宮駅」予定地だったようです。
中郷橋で京阪本線と疎水の上を越えていきます。中郷橋の東側が「深草駅」予定地だったそうです。
大岩街道沿いの東海道線の旧線跡を通り「観修寺駅」予定地へ。
その先にあるのは旧東海道本線の「山科駅」跡です。「名神（高速道路）起工の地でもあります。
京阪バス山科営業所付近が「山科駅」の予定地です。ここで「京阪六地蔵線」と合流し、大津市馬場、そして名古屋を目指す予定でした。
新京阪山科線の計画は中止となりましたが、新京阪線京都地下線は大工事の末、京阪電気鉄道との合併後、1931年（昭和6年）に「西院駅」 – 「京阪京都（大宮）駅」間を開業させます。
地下線入口に当時の京阪電気鉄道社長が揮毫した「天人併其功」の扁額が掲げられ、鷲のレリーフが、運行の安全を見守っているそうです。
もし「新京阪山科線」「京阪六地蔵線」そして「名古屋急行電鉄」が開業していたならば、伏見区や山科区、向日市などが鉄道天国になっていたかもしれませんね。