横浜市電本牧線開通
横浜の鉄道空白地帯として知られる横浜・本牧ですが、かつては、横浜市電が通っていました。
本牧の有名な観光スポット「三溪園（さんけいえん）」。この日本庭園を作った原富太郎氏が横浜電気鉄道（横浜市電の前身）の本牧延伸に尽力したおかげで、本牧にも鉄道が開通します。 1911年（明治44年）のことでした。
その時に開設されたのが、市電専用のトンネル・第二山手隧道です。
現在は道路トンネルとして利用されています。
当時、このトンネルは櫻道トンネルと呼ばれ、後に本牧隧道と呼ばれるようになりました。
横浜市街と鉄道で結ばれたことで、本牧は大きく発展します。
その後、本牧隧道の西側にも、道路用のトンネル、山手隧道が開設されます。
しかし、1970年（昭和45年）、根岸線の開通や交通局の財政悪化などにより、横浜市電本牧線が廃止。その2年後に横浜市電は全廃となります。本牧隧道は第二山手隧道と改称し、南行き一方通行の道路トンネルとなります。そして、山手隧道は北行き一方通行となりました。
先に作られたトンネルが現在“第二”山手隧道と呼ばれるのはこういった理由があるからです。
横浜市電の廃止によって、本牧の交通利便性は大きく低下しました。
地下鉄3号線による本牧方面への延伸計画
横浜市電の代わりとなる新しい交通手段、横浜市営地下鉄。本牧への地下鉄延伸計画は、1960年代から検討されてきました。
「横浜市交通事業の設置等に関する条例」の中で4路線の中の一つとして、3号線の建設が決定。経路は、本牧付近（三渓園）-本町（神奈川県庁前）-桜木町-横浜駅-勝田（港北ニュータウン）の19.2kmです。
1号線（六会付近 – 戸塚駅 – 上大岡駅 – 関内駅）との乗換駅として「関内駅」が予定されました。関内駅は、同じホームで乗り換えができるように2層構造で建設されます。その痕跡は今でも見ることができます。
湘南台方面ホームに存在していた1番線の線路は、撤去されてホームの一部となっています。あざみ野方面ホームには4番線の反対側に3番線の線路があり、夜間に留置線として使用されています。よって1番・3番ホームが欠番、2番・4番ホームのみの特殊なホームになっています。
関内駅から先の3号線延伸は、工事期間中の渋滞が各方面に混乱を招くとの理由で、なかなか実現しませんでした。
みなとみらい線による本牧方面への延伸計画
一方、みなとみらい地区の開発が急速に進展したことで「みなとみらい21線」（東神奈川-みなとみらい21地区-元町付近-本牧町-根岸）が提案されました。これにより1988年（昭和63年）に3号線 尾上町-山下町の建設計画が廃止となります。
横浜高速鉄道みなとみらい線（「横浜駅」 – 「元町・中華街駅」）が開業し、「元町・中華街駅」 – 「根岸駅」間の計画が浮上します。
この度、みなとみらい線「元町・中華街駅」の先に電車の留置場が建設されることになりましたが、根岸への延伸とは関係ないようです。現在、みなとみらい線は東急電鉄の元住吉検車区を間借りしていますが、元住吉検車区が飽和状態のため、やむなく自社の留置場を建設することとなったためです。
みなとみらい線「元町・中華街駅」 – 「根岸駅」間の計画は、横浜市の掲げる鉄道ネットワーク「横浜環状鉄道」の一部とされています。
しかし、建設には多大な費用が必要とされているため、実現はまだまだ先のようです。
どこも財政は苦しいようですね…。
